Mada se saobraćajne nezgode nažalost dešavaju svakodnevno, većina vozača ih prilično retko doživljava „iz prve ruke“. Pošto ni informacije o tome kako treba postupiti posle sudara nije lako pronaći, vozači su na to uglavnom manje-više nespremni i samo delimično, a neretko i pogrešno, informisani o tome šta treba da urade.
Na samo pedesetak kilometara od Beograda, usred Banata, nalazi se jedan uistinu neobičan predeo čiji će vas ambijent mnogo pre asocirati na stepska područja Azije ili Afrike nego na pejzaž centralne Evrope. Nekadašnja polupustinja u kojoj je bilo čak i peščanih dina, Deliblatska peščara danas je većim delom pošumljena i
Prošle godine su za krpljenje rupa i redovno održavanje puteva izdvojene 10,54 milijarde dinara (94,5 miliona evra) a potrošeno je više od 200.000 tona asfalta. Taj novac kroz takse, cenu goriva i putarinu obezbeđuju vozači, isti oni koji na svojim automobilima odvaljuju auspuhe i krive felne na udarnim rupama. Stručnjaci
Održavanje bezbednog odstojanja preduslov je za bezbednu vožnju u svakoj situaciji. Problem je u tome što vozače niko ne obučava kako pravilno da procene šta je to tačno bezbedno odstojanje. Naša anketa pokazala je da se vozači u proceni snalaze kako znaju i umeju, a ispitivanje u centru NAVAK dokazalo
Često se mali automobili hvale da dimenzijama i skraćenim međuosovinskim rastojanjem obećavaju okretnost. Kako to u Renou tvrde i za model „tvingo gordini“, mi smo mu na skraćenoj stazi centra NAVAK organizovali duel sa „smartom“ – najkraćim automobilom koji se prodaje na našem tržištu. Cilj nam je bio da saznamo
Specifičan uporedni test nastao je tako što smo u isto vreme širom Evrope vozili automobile iz najbrojnijeg i najpopularnijeg segmenta koji međusobno predstavljaju velike konkurente. Dok je deo test-ekipe naše revije boravio na jugu Španije da bi tamo probao kiju „sid“, a drugi na severu Srbije vozio hjundai „i30“, ostatak